Comunicato stampa della Pat sulla circonvallazione di Pinzolo

di Lista La Civica

Parere positivo del Comitato lavori pubblici e protezione civile al progetto
definitivo della nuova circonvallazione di Pinzolo. Il progetto, già
sottoposto a valutazione di impatto ambientale da cui è emersa la
soluzione di tracciato in fregio al Sarca, prevede uno sviluppo dell’arteria
stradale per 4574 metri con tre gallerie per complessivi 2750 metri. Ogni 300 metri, sfalsate rispetto alle due corsie di marcia, le scale di emergenza.
Le finiture saranno analoghe a quelle realizzate per la variante
Caderzone-Strembo. Si prevedono circa 3 anni per la conclusione deilavori (compresi 300 gg di sospensioni invernali). Si conta di arrivare
all’appalto entro l’estate. Per consentire la realizzazione della nuova
strada, evitando dispendiosi ricorsi che potrebbero allungare di molto i tempi, la Provincia ha deciso di procedere all’acquisto dell’agritur "Ai
Camor", in località Al Pont di Pinzolo, la cui proprietà è interessata dal
passsaggio della circonvallazione e sulla quale è in corso una procedura
espropriativa. L’azienda verrà acquistata al prezzo di 3.676.000 euro.

La motivazione principale che ha indotto a studiare una nuova variante agli
abitati di Pinzolo, Giustino e Carisolo è dovuta alla difficoltà del sistema viario
della Valle Rendena e in particolare la S.S. n. 239 “di Campiglio” a sopportare
e smaltire il traffico veicolare, soprattutto nei periodi turistici. Le finalità
dell’opera sono dunque quelle di eliminare il traffico dai centri abitati sopra
citati, con conseguente riduzione dell’inquinamento atmosferico negli stessi ed
aumento della sicurezza, nonchè la riduzione dei tempi di percorrenza.
Nello sviluppo del progetto definitivo ci si è attenuti alle seguenti linee guida
già poste alla base del progetto preliminare e rimarcate dal parere del Comitato
Provinciale per l’Ambiente che di seguito ricordiamo:
– individuazione plano-altimetrica di un tracciato che, oltre ad inserirsi in modo
discreto nel pregevole contesto ambientale esistente, non costituisca una
barriera alla fruizione del territorio circostante; razionalizzazione del profilo
altimetrico lungo lo sviluppo longitudinale dell’asse stradale in modo da
equilibrare i volumi si sterro e riporto ed evitando la realizzazione di
significativi volumi emergenti rispetto allo stato di fatto;
– adozione, per i tratti fuori terra, di una pendenza regolare e costante, in
sintonia con l’andamento altimetrico del terreno naturale;
– massimo rispetto e considerazione della viabilità secondaria esistente, degli
insediamenti abitativi, sciistici, commerciali e produttivi in genere distribuiti
sull’area in esame;
– adozione di tecniche ed accorgimenti evoluti al fine di mitigare
l’inquinamento acustico conseguente alla realizzazione dell’opera in progetto;
– ove possibile riutilizzazione e razionalizzazione della viabilità esistente,
limitando all’essenziale la collocazione di svincoli e rotatorie al fine di ridurre
al minimo lo spreco del territorio e l’impatto dell’opera stradale sullo stesso.
Il progetto stradale per l’asse principale prevede una strada di tipo extraurbana
secondaria C2 a 2 corsie da 3,5 metri e banchine di larghezza 1,25 metri. Oltre
le banchine è presente uno spazio arginale la cui dimensione è stata tarata per
permettere di gestire tutte le possibili situazioni di presenza di sottoservizi.
Il tracciato dell’asta principale della circonvallazione ha una lunghezza
complessiva di 4574 metri. L’opera prevede uno svincolo iniziale in rotatoria
di 40 metri di diametro, in località “Gal” per l’allacciamento della nuova
arteria all’attuale S.S. 239. Il tracciato si sposta quindi a sinistra portandosi
lungo l’asta del torrente Sarca con un tratto in rilevato di circa metri 275 e in
trincea per altri 275 m. In questa zona si è previsto un tratto di barriere
antirumore di circa 150 m di lunghezza lungo la carreggiata nord della
circonvallazione a fianco della stalla esistente.
Superato il tratto iniziale a cielo aperto è previsto un tratto in galleria di metri

310, collocato sulla scarpata che scende al torrente a partire dalla zona di
equitazione.
Il tracciato attraversa quindi il Rio Flanginech con un ponte di metri 24 circa,
per poi proseguire in galleria per altri 495 m.
Superando con un ponte di circa 21 m il delta del Rio Vadaione, il tracciato
prosegue fino alla seconda rotatoria, avente diametro di 40 metri, che consente
lo svincolo intermedio per l’abitato di Pinzolo.
Il tracciato abbandona quindi il terrazzamento antropico a ovest di Giustino e
prosegue a livello del piano campagna costeggiando il Sarca e passando subito
ad ovest del depuratore di Pinzolo.
La strada prosegue poi scendendo al di sotto del piano campagna fino a
portarsi completamente in galleria artificiale per uno sviluppo complessivo di
metri 1945, passando al di sotto dei due ponti esistenti. In questo modo risulta
minimo l’impatto con le numerose unità abitative nelle strette vicinanze e
minima l’interferenza con la zona della Pineta. La galleria sarà
successivamente ricoperta con terreno per la realizzazione di un modesto
rilevato che sarà inerbito e piantumato. Per questo tratto e per i tratti di galleria
artificiale che vedono una parte della sezione corrente interessata dalle
oscillazioni di falda, saranno presi tutti i necessari accorgimenti al fine di
evitare infiltrazioni o allagamenti.
In uscita dalla galleria artificiale il tracciato è caratterizzato da un tratto in
trincea tra muri ad altezza variabile che termina con un’intersezione a rotatoria
di forma ellittica, dalla quale parte la rampa dello svincolo che sale al ponte S.
Nicolò e che consente l’innesto alla sede attuale della S.S. 239.
Dalla rotatoria ellittica il tracciato prosegue verso nord attraversando, con un
viadotto di 185 m circa, il fiume Sarca e ricollegandosi, subito dopo il CRZ,
con un tratto in rilevato alla S.S. 239 per Madonna di Campiglio.
L’importo complessivo dell’opera ammonta a 82.900.000 euro, oltre 60 milioni
dei quali per lavori.